Кина радни принцип фабрике и добављача појачивача снаге | ТиеЛиу

Појачивач вакуума користи принцип усисавања ваздуха док мотор ради, што ствара вакуум на првој страни појачала. Као одговор на разлику у притиску нормалног ваздушног притиска на другој страни, разлика притиска се користи за јачање потиска кочења.

Ако постоји чак и мала разлика у притиску између две стране дијафрагме, због велике површине дијафрагме, и даље се може генерисати велики потисак који гура мембрану до краја са малим притиском. При кочењу, систем за појачавање усисавача такође контролише вакуум који улази у појачивач ради покретања дијафрагме и користи потисну шипку на дијафрагми како би помогао човеку да закорачи и гурне папучицу кочнице кроз комбиновани транспортни уређај.

У нерадном стању, повратна опруга потисне шипке контролног вентила потискује потисну шипку контролног вентила у положај закључавања на десној страни, а отвор вакуумског вентила је у отвореном стању. Опруга контролног вентила чини чашу контролног вентила и седиште ваздушног вентила блиским контактом, затварајући тако отвор за ваздушни вентил.

У овом тренутку, вакуумска гасна комора и гасна комора за повишење притиска се комуницирају са каналом за нанос гасне коморе кроз канал вакуумске гасне коморе тела клипа кроз шупљину контролног вентила и изолују се од спољне атмосфере. Након покретања мотора, вакуум (негативни притисак мотора) на усисном разводнику мотора ће порасти на -0,0667мпа (односно вредност ваздушног притиска је 0,0333мпа, а разлика притиска са атмосферским притиском износи 0,0667мпа ). После тога, помоћни вакуум и вакуум коморе за наношење повећали су се на -0,0667мпа и били су спремни за рад у било ком тренутку.

При кочењу је притиснута папучица кочнице, а сила педале се појачава ручицом и делује на потисну полугу контролног вентила. Прво, повратна опруга потисне шипке контролног вентила је стиснута, а потисна шипка контролног вентила и стуб ваздушног вентила се померају напред. Када се потисна шипка контролног вентила помери напред у положај у којем чаша контролног вентила контактира седиште вакуумског вентила, отвор вакуумског вентила је затворен. Тренутно су помоћни вакуум и комора за наношење одвојени.

Тренутно крај стуба ваздушног вентила само контактира површину реакционог диска. Како се потисна шипка контролног вентила наставља померати напред, отвор ваздушног вентила ће се отворити. После филтрације ваздуха, спољни ваздух улази у комору за повишење притиска кроз отвор отвореног ваздушног вентила и канал који води до ваздушне коморе за наношење и ствара се серво сила. Будући да материјал реакционе плоче захтева физичка својства једнаког јединичног притиска на површину под напоном, серво сила се повећава у фиксном пропорцији (однос серво силе) са постепеним повећањем улазне силе потисне шипке управљачког вентила. Због ограничења ресурса серво силе, када се достигне максимална серво сила, односно када је степен вакуума коморе за наношење нула, серво сила ће постати константа и неће се више мењати. Тренутно ће се улазна и излазна снага појачала повећати за исти износ; када се кочница откаже, потисна полуга управљачког вентила помера се уназад са смањењем улазне силе. Када се достигне максимална тачка потискивања, након отварања прикључка вакуумског вентила, повезују се усисни вакуум и ваздушна комора за наношење, степен вакуума у ​​апликационој комори ће се смањити, серво сила ће се смањити, а тело клипа померити уназад . На овај начин, како се улазна сила постепено смањује, серво сила ће се смањивати у фиксном пропорцији (однос серво силе) док се кочница потпуно не отпусти.


Време објављивања: 22. септембра 2020